測功機，行內俗稱馬力機，由於在國內諸多改裝店裏（lǐ）常被用於發（fā）動機馬力測試，因此得名。而它的準確叫法則為（wéi）測功機（jī），同時（shí），它的（de）功能多到你無（wú）法想象。測功機的種類很多，我們在改裝行（háng）業裏（lǐ）最常見的有（yǒu）滾軸式和滾筒式兩種（zhǒng），在國內隨著越來越多有實力的人士投入（rù）到改裝和賽車（chē）的行業中，測功機的身影也逐漸變多，但是實際能調教和（hé）應用的專業人士依然不多見（jiàn）。這也許就是測（cè）功機依舊保有一絲神秘的原因。基於這樣的現狀，絕大部分愛好者對測（cè）功機（jī）仍是（shì）一知半解。但是在這個日趨專業的圈（quān）子裏，愛好改裝的，賽前賽後拉個馬力，安裝（zhuāng）外（wài）掛電腦，從新組裝發動機（jī）後都愛拉個馬力，就連家用車也（yě）要湊個熱鬧（話說這都不是湊熱（rè）鬧，也（yě）許這就是對（duì）車的熱愛吧（ba）），這表明廣大愛好者還是對車輛馬力特在乎特別想了解的。今天咱們（men）就聊一聊測功機到底是個什麽寶（bǎo）貝。

談到測功（gōng）機就不（bú）能回（huí）避一個關鍵技術指標——扭矩（Torque）。什麽（me）是扭矩（jǔ）？扭矩是使物體發生轉動的一種特殊（shū）的力矩，在發動機上就表現為發動機從曲軸端輸（shū）出的力矩，國際單位是N·m，此外還可以看見kg·m、lb-ft這樣的單（dān）位，例如8代Civic 1.8L的R18A最（zuì）大扭矩為173.5Nm/4300rpm，表示引擎在4300轉/分時輸出的最大扭矩為173.5N·m（ 所有不（bú）談轉速在（zài）跟你說扭矩的都是耍流氓（máng））。扭矩（jǔ）越高汽車運（yùn）行反應（yīng）越好，以同型發（fā）動機比較，扭矩輸出範圍越廣，加速性能越好，尤其在零速啟動時，更（gèng）顯（xiǎn）示出扭矩高者提升速度快的優越性。、

而測功機測（cè）量的第一個數據就是扭矩，再將扭矩換（huàn）算成（chéng）馬力（horsepower），而測功機測得的都是輪上扭矩（滾筒式）或者軸上扭矩（滾軸式），要把（bǎ）它（tā）變成引擎扭矩需（xū）再次進行換算。而從飛輪（lún）到輪上這個過程有諸如打滑、摩擦（cā）等傳動損耗，但是（shì）實際（jì）中這（zhè）些損耗很難估算，於是引入tcf值這個概念（niàn）（校（xiào）正值、補償值，經過無數次的大數據比（bǐ）對計算得出，目前的tcf值大都介於1.1-1.2）。這也是（shì）我們在測（cè）功機上為什麽要關注馬力的（de）同時更不（bú）能忽視扭矩（jǔ）的表現。最大扭矩的輸出轉速範圍與發動機（jī）的進氣係統設計和ECU調校有關，強（qiáng）製進氣類發動（dòng）機最大（dà）扭矩一般出現在發動（dòng）機的中、高轉速範圍，而（ér）自然進氣類發動機最大扭矩一（yī）般出現在發動機的中、低轉速（sù）的（de）範圍。隨著轉速進一步（bù）提高，扭矩輸出反而會下（xià）降。而最大扭矩輸出的轉速範圍與發動機的進排氣係統設計（jì）和ECU調校（xiào）有（yǒu）關，在測功機的實際使用中，要考慮發動機現有（yǒu）硬件的各項指標和實際路況，（這體現在每種不同賽事和（hé）外部（bù）環（huán）境不同下的調校不同）如何合理使用，不浪費（fèi）現有功能才是一個優秀技師的素養體現。

相較於滾筒式（shì）測功（gōng）機，滾軸式（shì）測功機的最大的優（yōu）點（diǎn）就是精準，因為滾筒測功機的滾筒表麵與輪胎接觸，兩者之（zhī）間會產（chǎn）生摩擦損（sǔn）耗，而當引擎施加在輪上的（de）扭力（lì）過大時，會出現打滑現象，為克製打滑，會在車上係綁帶，諸多的不可控因（yīn）素，會導致實際數據很不準確。而這種弊（bì）端在滾軸式測功機中就幾乎不會存在。

從（cóng）內部工作原理來看，測功機大致分為——電渦流測功機、水力製動測功機、普羅尼測功機（最早形式的（de）測功機），還（hái）有水力混合電渦流測功機等等，種類很多（duō）。

諸多測功機中正（zhèng）是因為精準度非常高（gāo），世界上（shàng）很多大牌改裝（zhuāng）商在開發產品時會選擇Dynapack，APR、Unitronic、Injen等品牌。而Dynapack測功機除了最基本的測試（shì）馬力之外，在（zài）產品開發，產品耐久性測試，ECU調試，甚至是噪音分析、賽道分析方麵，Dynapack均可以有良好（hǎo）表現。在世界範圍內，測功（gōng）機（jī）用時最（zuì）多（duō）的（de）是用於產品耐久性測（cè）試，第（dì）二多的就是ECU調校（xiào）。