測功機有好幾種，水力測功機、電渦流（liú）測功機、電力測功機，不分（fèn）開說了，現在的（de）測功機常見的模式有好幾種，但基本上（shàng）上（shàng）轉速、油門（mén）、扭矩的兩兩組合。

電腦上可以直接調節參數，便於輸（shū）入一個我們想要的值，但有時（shí）旋（xuán）鈕的操控比較（jiào）迅捷。

實際上這幾個參數的兩兩（liǎng）組合大多可（kě）以把發動機的（de）工況調整（zhěng）到（dào）我們（men）想要的（de）那個點上（shàng），定了轉速在3000rpm上，這時加大油（yóu）門開度的（de）效果就是發動機（jī）的負荷有所提升，對外輸出的扭矩加大，功率加大；反之定了轉速在3000rpm上，向（xiàng）上調整扭矩值，達到我們需要的那個（gè）工況，發動機本體上也是通過加大（dà）油門開度來實現的。

所以幾種模式都沒所謂，最終都能殊途同歸，讓發動機運行在我（wǒ）們需求的那個（gè）工況點。

不過這三個參數有一（yī）點區別是，轉速和扭矩（jǔ）是（shì）描述工況的參（cān）數，每一個工況點都是發動機本有的屬性，但油門（mén）是用（yòng）來調（diào）節的方法（fǎ），它需要校準（當然測功機的扭矩也要校準，但這是對於它本體而言的，油門的校準是對於（yú）發動機（jī）而言。）

節氣門開度從0度到90度，這段行程我們可以對應的標（biāo）定在油門（mén）的0%~100%的開度上，也可以（yǐ）標定在油門的10%~80%的開度上（有時有些區間會出（chū）現故障或者異（yì）常）。

如此，就會有一些不同。

比如我們想做一張萬有特性圖，肯定是挨個工況進行掃描，5500rpm時，BMEP為10bar、9bar、8bar……這樣做下來，然後是5400rpm時（shí），BMEP為（wéi）10bar、9bar、8bar這樣，這個時（shí）候固定轉速（sù）再（zài）調整（zhěng）油門（mén）到既定的轉矩（油門與轉矩的（de）關係比較直觀），甚至可以自行計算出工況對應的扭矩值直接輸（shū）進去（BMEP與扭（niǔ）矩成正比），都很方便。

如果要通過油門和扭（niǔ）矩兩者的結合來控製，那麽扭矩定下來時，油門（mén）開度多少對應多少的轉速（sù），和油（yóu）門的校準情況有關，看起（qǐ）來就不太舒（shū）服（fú），我們根本不需要去計較這些（xiē）東西，因為我們的目的是“讓發動機運行在一（yī）個既定的工況上”。

既然定轉速，調油門或者（zhě）調轉矩很方便就能實（shí）現，為何要選擇更麻煩的方式呢（ne）。

當然油（yóu）門與轉矩（jǔ）的配合方式也是有相應的使用場合的，因為沒怎麽用過，不敢說太多（duō）。

最後還有（yǒu）一點是，測（cè）功機在（zài）調節這些（xiē）參數時，大多使（shǐ）用的是PID的閉環控製（zhì）方法，即輸出，得到一個結果後進行反饋比較，有差異（yì）即時進行調節，使這個結果保持（chí）在我們所需求的範圍內，這也是（shì）每次調整工況後，需要讓機器穩定五分鍾左右才能開始測量的緣故，因為需要給機器一（yī）個時間冷（lěng）靜冷靜（jìng）。

環境不同或（huò）者機器運行（háng）狀態不同時（shí），PID可能會有一些問題，特別是國產的測功機，比如三個值配合的不好，補償值過大，會（huì）使（shǐ）得機器陷入反（fǎn）複不停的對比、調節的過程裏，而一直跳（tiào）過那個正（zhèng）確的值， 發動機就沒法（fǎ）再一個工況點上穩定下來，而是反複進行波（bō）動，設定PID比較看經驗，遇到搞不定的情況，切換（huàn）一（yī）下調節模式會（huì）有（yǒu）驚喜，PID在不（bú）同的模式下得到的結果不太一樣（yàng）。

另（lìng）外有些模式是（shì）不使用PID的，測功機的變頻（pín）器直接控製扭矩，這就意味著不管反饋不反饋了，就是（shì）那（nà）麽多不準改（gǎi），但這種時候，結果可（kě）能會產生一些誤差。

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